中国品牌出海，已各有偏好市场

全球新能源变革，给中国车企打开了出海的黄金窗口。但这扇窗开启的时间，不过三五年。如何在这转瞬即逝的机遇期内，借新能源东风实现市场份额最大化，成为中国品牌出海的首要难题。

与在俄罗斯创造的神话不同，全球224个国家和地区，短时间内不可能全部覆盖。中国品牌既要避免遍地开花、顾此失彼，更要防范多家品牌涌入同一市场导致的内卷。否则，极易重蹈昔日“摩托车出海”的覆辙。

理性的做法是：以当地政策为镜，以消费者偏好为鉴，结合自身品牌定位，建立市场进入的优先级。事实上，经过近年深耕，中国品牌的海外版图已现雏形，市场偏好渐成体系。

图片来源：比亚迪

谁执着于欧洲？

欧盟45.3%关税威胁、最低售价提议频遭拒绝、8月在欧洲车市销量数据腰斩……中国车企的“欧洲征程”似乎步履维艰。然而，刚刚落幕的巴黎车展却展现不一样的景象：9家中国品牌参展，占参展品牌的五分之一，比亚迪、零跑、广汽悉数亮相，连法国总统马克龙都现身小鹏展台“打卡”。反观日系品牌，tp钱包官网下载却集体缺席。

这些参展的中国品牌，正如盖世汽车研究院分析师所言，大多是战略意图坚定的“深耕者”。

除了比亚迪，小鹏、赛力斯等都将欧洲视为首要或关键市场。小鹏进军德国时曾表示，“德国是世界汽车工业的心脏，是中国车企寻求增长的关键市场。”加上已在欧洲站稳脚跟的上汽，以及蔚来、岚图等新锐，中国品牌的欧洲布局已现雏形。

深耕欧洲的中国品牌，主要分为三类：一是有欧洲渊源，如上汽名爵、领克；二是海外品牌号召力较强且具备价格优势，如比亚迪、奇瑞；三是瞄准高端市场的新势力品牌，如蔚来、岚图。

拥有英国“血统”的名爵，2007年被上汽集团收购。这为上汽名爵进军欧洲和英联邦市场提供便利。

目前，上汽名爵在欧洲有MG5、MG4 EV等多款车型在售，覆盖油车和纯电，3万欧元左右的亲民价格更是助力其成为欧洲最畅销的中国品牌。

即便受到欧盟加征关税的影响，上汽名爵今年上半年在欧洲销量依旧达12万辆。前8月，欧洲及英联邦市场贡献了上汽集团65%的出口销量，超25万辆。