全球汽车“致敬”简史：谁扶摇而上，谁隐入尘烟？

1983年3月的一天，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯与公司创意总监詹姆斯·费里斯发生了一次争论。

詹姆斯·费里斯认为，公司应当将Macintosh电脑设计得像大众甲壳虫汽车一样，永不过时，“不，不对，外形应性感诱人，就像法拉利那样”。这个想法没有得到乔布斯的认可。他反驳道：“应该更像保时捷！”

钟情保时捷的乔布斯当时不会想到，三十年后，苹果启动了造车的秘密项目，探索十年后宣布放弃。而一家对标苹果的中国手机厂商，推出了一款酷似保时捷的汽车。

小米SU7是今年国内最受关注的车型之一，tp钱包去年底亮相之初，因其在前脸、车身和车尾的设计上与保时捷Taycan相似，被外界戏称为“保时米”。

不过这并没有影响小米的市场表现。在4月举办的小米集团十四周年纪念活动上，雷军称“小米SU7比想象中成功了3到5倍”。几天后，他又在微博上表示，“订单确实远超了我们最乐观的预期”。

致敬在汽车行业并不罕见。8年前，众泰推出了被行业调侃为“保时泰”的众泰SR9，并一度迎来自己的高光时刻。丰田、大众等全球头部车企，也有过模仿经典车型的历史。

被致敬是保时捷们的宿命

2008年8月，汽车设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森离开了工作8年的大众，加入了一家成立刚刚5年、财务状况堪忧的车企。

在他眼中，这家公司没有历史包袱，有的只是用产品改变世界的愿景，“谁会不想加入呢？”